Незабываемый Урал!

Отчет о поездке на ралли «ЭНЕРГОГАРАНТ 2011»

13 сентября сбор в г. Краснодар. Встречаемся в 8:00 в назначенном месте с раллийной точностью с Трапезниковым Валерием Ивановичем, поприветствовав друг друга, оставляем его «стошестую» на стоянке, выдвигаемся в сторону Урала. Пока ехали по родному краю дороги, как стекло по сравнению с тем, что нас ждало впереди.

По рекомендации Даутова Ирека, одного из сильнейших гонщиков России из города Ижевска, решили поехать по верхней дороге через Набережные Челны, Ижевск, Пермь. Татарстан поразил своими просторами и культурой земледелия.

Утром 15 сентября на подъезде к Екатеринбургу встретили Ирека и уже ехали двумя экипажами.
Остановка на заправочном комплексе.

В Екатеринбурге забрали заранее заказанные спортивные шины и снова в дорогу. На подъезде к Асбесту немного поплутали по местным лесам.

Около 18:00, 15 сентября прибыли в г. Асбест, спасибо навигатору. Урал встретил нас сырой, холодной погодой и необъятными, густыми лесами.

Снова спасибо навигатору, нашли адрес по которому договорились о съёмной квартире. Нас встретила добродушная бабуля ознакомила с хоромами двух комнатной квартиры, рассчитавшись за 3 суток мы мчим в штаб на Административные проверки, доверяя приятному женскому голосу льющемуся из все того же навигатора.

В штабе ралли оба экипажа с Юга России (наш и Леонида Чернова) сразу бросались в глаза другим участникам соревнований по своей летней экипировке – шлёпки, яркие майки и свежий загар. Милые дамы в секретариате нас приняли радушно и никаких вопросов нам не задавали, все наши предъявляемые документы были в порядке, так как заранее были подготовлены ксерокопии и т.д.

После регистрации и выдачи нам наклеек и всех необходимых документов по гонке, мы отправились мыть машины на мойку АТП, где и располагался на следующий день сервисный парк. С шлангом и тряпкой в руке под светом луны наш Citroen был вымыт после перегона в 2900 км. Этим же вечером наклейки организаторов расположились на бортах автомобиля.

Установив Citroen и прицеп на место, выделенное для нас в зоне сервисного парка, мы отправились в ближайший супермаркет за джентельменским набором, типа виски, кола и уральские пельмени. Расположившись в квартире, приняв водные процедуры, мы присели за скромный, но уютный стол, который накрыла моя жена Ольга. Время проведенное за столом под спортивные байки Валерия Ивановича пролетело не заметно и мы отправились на отдых перед трудовым днём.

Таким был вид из окна нашей квартиры.

16 сентября подъём в 7:00 по местному времени 2 часа до начала ознакомления, неспешные сборы и приготовление завтрака настраивают на рабочее состояние экипаж.

Начало ознакомление и у нового экипажа много штатных вопросов друг к другу, новые символы, новые обозначения, как диктовать связки, интонация и многое другое, но сила к победе делает экипаж уже на прописи одним целым после второго прохода.

На старте СУ 2 открывается незабываемая панорама карьера глубиной порядка 500 м.

После первого прохода СУ3 и СУ4 нам не очень то понравились, за свою коварность с множеством камней и переломов в повороте, но при тщательном разборе при втором прохождении каждого поворота, эти СУ во время гонки ехали на одном дыхание. После сдачи контрольной карты ознакомления мы отправились все тот же самый нами любимый супермаркет для пополнения запасов продовольствия и не нарушая традиции, конечно же джентельменский набор.

17 сентября снова подъём в 7:00 по местному времени, ночью прошел небольшой дождь на улице по Уральски прохладно, лёгкий завтрак и с предвкушением борьбы отправились в сервисный парк.

Предстартовые проверки - давления в шинах, уровней жидкости, регулировка ремней безопасности, протирка машины после прошедшего дождя.

В связи с отменой пролога, первого дня. Старт гонки был перенесен на КВ выхода, из сервис парка.

Наша минута и мы заезжаем на КВ, получаем контрольную карту с отметкой времени, двигаемся дальше, останавливаемся в зоне маркировки колес и тут я сначала негромко говорю Валерию Ивановичу – что-то с тормозами. Выезжаем из АТП, еще несколько качков тормозной педалью и она провалилась в пол, совсем не подавая никаких надежд на работу тормозов. До стартовой арки мы добрались с пенализацией 30сек. за опоздание на три минуты. В мыслях был только сход, но опытный гонщик Валерий Иванович вселил надежду и со словами «Для чего мы сюда в такую даль приехали? Надо ехать!» мы приехали на старт первого СУ. И так 4 спец участка мы удивляли зрителей боковым вхождением в поворот, судей говоря им «подложите камушек у нас тормозов нет» и конечно же удивились сами когда поняли, что для экипажа была первая гонка на 100% аварийном автомобиле. Самым сложным оказалось движение по городу, при выезде на главную дорогу, перед светофорами с красным светом - тормозить было нечем. На перегоне после первой секции начали думать, как ехать дальше, тошнить без тормозов надоело, решили заглушить один из поврежденных контуров и ехать с тормозами на одной оси.

Заезжаем в сервис поднимаем машину, сняв все четыре колеса, проверяем тормозную систему, увидели, задняя левая трубка протерлась, собственно через которую и вытекла вся тормозная жидкость.

Принимаем решение, на главном тормозном цилиндре заглушить задний контур и ехать только с передними тормозами, прокачка тормозов, протирка стекол, установка колёс, спуск с домкратов и вот мы снова выезжаем из сервис парка на КВ.

С улыбкой до ушей и щенячьим восторгом я мчу на СУ, пишу за свою улыбку т.к. Валерий Иванович в это время разрабатывал стратегию, как теперь удержать пилота от азарта борьбы, сохранить машину и результат.

Старт СУ 7 «КРОСС-2» начал постепенно привыкать к тормозам, которых конечно же не хватало, перед знаменитым трамплином «Авианосец» прямая около 350м. и 4-я передача в полу в динамиках моего шлема раздается вопрос штурмана «ТЫ ЧТО ПРЫГАТЬ СОБРАЛСЯ?» зная специфику приземления Ситроенов на макушке пришлось тормозить и с небольшим разгрузом подвески пройти этот трамплин. На финише каждого СУ пытался узнать наше время, но тщетно, штурман не говорил, дабы не входить в азарт.

СУ 8 «АТП-2» и СУ 9 «Карьер-2» проехали веселее, и как позже я узнал в 1600 Н мы их проехали первыми при условии отсутствия тормозов.

После увиденных результатов на СУ 10 «ГАББРО-2» штурман решает применить тактику удержания пилота, на доезд, я начинаю половину поворотов ехать, практически, на видимость тем самым скорость прохождения дистанции стала ниже.

После финиша СУ 10 «ГАББРО-2» едем в сервисный парк, заезжаем в свою минуту.

Поздравления с финишем. К сожалению из за проблем с тормозами, борьбы на этой гонке не получилось и мы просто тактически приехали на подиум, но тем не менее это третье место наша команда не забудет никогда.

Награждение проходило в теплой дружественной обстановке, в санатории «Горный лён» г. Асбест. Для участников были накрыты столы с холодными закусками. Рядом с нами за столом находилась команда Закурдаева из г. Подольска, нашего соперника на трассе и приятеля в обычной жизни, с которым мы бурно обсуждали прошедшую гонку. Так не заметно завершился наш гоночный день, полный эмоций и приключений.

Автор Владимир Харченко

Дорога домой.

Без штурмана не обойтись